イェーテボリ・グリーン・シティ・ゾーンと呼ばれるこの取り組みは、スカンジナビア最大の港湾都市内に、さまざまなクライメート・ニュートラルな交通手段と接続されたインフラを備えた、完全に排出ガスを排出しないエリアを確立することを目指している。実際の都市をテストの場として使用することで、ボルボは電動化、共有モビリティ、自動運転、コネクティビティ、安全性の分野での技術やサービスの開発を加速させることができる。実証基盤の一環として、ボルボは、自社所有のモビリティプロバイダーM が運営するロボタクシーをゾーン内で稼働させる予定。
ボルボ・カーズの CEO であるホーカン・サムエルソンは、次のように述べている。「基本的には、街中での自動車の台数を制限するプロジェクトを開始することになります。このことは我が社の目的に合致するものです。既に、効率性と利用率を向上させるために独自のAI技術を開発した、シェアードモビリティサービスMへの投資で証明されている通りです。私たちは、未来の都市の創造に関与し、住みやすい都市を維持したいと考えています。今回の取り組みは、そのための機会を与えてくれると同時に、自分たちの地元に対して責任を持つことができます」。
テストされる技術の例としては、ゾーン内の車が電気のみのモードで動作し、制限速度内に留まることを保証するジオイネーブルソリューションやサービス、車のアクティブセーフティ機能に接続し、道路利用者間で情報を共有することができる交通インフラなどが挙げられる。
ボルボ・カーズの最高技術責任者であるヘンリック・グリーンは、次のように話す。「私たちの知識と技術を使って、電動化され、接続され、共有されることにより、クライメートニュートラルな未来の都市の創造に貢献したいと考えています。これは実例から物事をリードするチャンスです。大規模な環境で新しい技術やサービスを実際にテストすることで、ここで可能であればどこでも可能であることを示すことができるのです」。
その他の可能性のある例としては、完全な電動モビリティーハブ、電気自動車のための完全で使いやすい充電ネットワーク、自動運転タクシーなどが挙げられる。クライメートニュートラルへの移行を阻む主な障害は、気候に優しい技術やスマートな技術の不足ではなく、それらを実行する能力の不足である。変革には、イノベーションを促進するための全体的なアプローチと、すべてのステークホルダー間の深く継続的な協力が必要だ。
ボルボは、このイニシアティブの計画段階から積極的な役割を担っているため、最初からゾーンが電動化モビリティサービスを統合し、生きた環境で展開され、持続可能性の目標へ影響力を高めることを保証することができる。2020年に、モビリティプロバイダーMは、独自のAI技術を通じて、イェーテボリの混雑を減らし、排気ガスの排出量を減らすことが証明されており、Mから配車される1台は、現在、市内の民間所有の8台の車に取って代わることができる。イェーテボリ市と同様に、ボルボ・カーズも2040年までにクライメートニュートラルな企業になることを目標に、二酸化炭素排出量を継続的に削減している。
この目標を実現するために、ボルボ・カーズは2025年までに達成すべき多くの目標を設定している。具体的には、自動車1台あたりのCO2排出量を40%削減すること、全世界での販売台数の50%を完全電気自動車、残りはハイブリッド車にすること、製造や物流を含む同社の事業全体で発生する二酸化炭素排出量を 25%削減することなどが挙げられる。グリーンシティゾーンの取り組みは、2021年春から開始し、順次拡大していく予定。
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January 20, 2021 at 08:48AM
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