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非「一偈兩用」勿入柴油 Mazda3油耗5.4L/100km比廠方聲稱更低
為加強性能及降低油耗和碳排放,近年車壇流行把引擎downsize加裝turbo,不過萬事得工程師始終鍾情傳統自然吸氣引擎,所以近年大費周章研發聲稱可結合柴油和電油優點的SkyActiv-X引擎。日前,這引擎終於隨Mazda3來港了。今日深入淺出解釋以下五大疑問,看看這新技術是否傳聞中這麼厲害。
1 SkyActiv-X的運作原理?
簡單講,SkyActiv-X就是一副利用柴油引擎的壓縮點火技術的電油引擎,廠方稱這套技術為火嘴控制壓縮點火技術(SPCCI, Spark Controlled Compression Ignition),可以透過稀薄燃燒(lean burn)帶來超高壓縮比和比熱比(specific heat ratio)來實現。SkyActiv-X與傳統火嘴點火的電油引擎截然不同之處,在於它能夠瞬間在汽缸內形成多點急速燃燒,從而加強引擎推動力,熱效率(heat efficiency)亦會變得更佳。
2 可以入柴油和電油嗎?
問得好,答案是當然──不可以的。若萬事得真的研發出一副能夠電油、柴油混合使用的引擎,相信陳列室內的銷售員一定忙個不停。SkyActiv-X其實只是運用柴油車的點火技術來提高引擎的低扭反應,在高轉情況下保留電油引擎的衝勁,千萬不要以為這副引擎能夠「一偈兩用」。
3 SkyActiv-X真的慳油嗎?
廠方聲稱眼前這步Mazda3 SkyActiv-X比現時同排量的SkyActiv-G版本慳油20-30%,SkyActiv-G的官方數據為6.21L/100km。今次沒SkyActiv-G版本同場比較,取而代之以原廠數據作基準,只要實測數據不比原廠數據偏離太多,那麼這套技術總算做到慳油表現。經過28.9公里的油耗測試後,Mazda3 SkyActiv-X的真實油耗表現為5.4L/100km,比起廠方所聲稱的5.58L/100km更低。雖然今次測試未必能準確反映大家日常用車的情況,但起碼廠方公佈的油耗數字也並非吹牛。
4 車價貴4萬值唔值?
按照廠方的定價和說法,一部能夠慳20-30%油耗的SkyActiv-X萬事得比普通版貴4萬元,看似合理。如果撇除要用多少時間和里數才能真正把差價慳回來,單單就駕駛感而言,可明顯感受到工程師研發SkyActiv-X時是多麼的費煞思量,來到2020年仍堅持把自然吸氣技術發揮得淋漓盡致,光是這份理念,已值得車迷追隨。但對於一般買家來說,SkyActiv-X的優勢又未必那麼明顯,所以是否值得加錢選擇,實在見仁見智。
5 耐用程度如何?
最後一個問題是我們最好奇而又未有實質答案的,需知道SkyActiv-X引擎採用的壓縮點火技術和超高壓燃油噴注技術,都比傳統引擎更複雜和更高負荷,所以車迷對這套技術的長遠耐用程度抱有懷疑,是非常合理的。
萬事得的動力部門負責人中居英治接受澳洲媒體就提到,這副新引擎的複雜程度足足是SkyActiv-G引擎的兩倍,不過只複雜在軟件處理器和sensor等等,而非硬件結構,所以車主們不必特別擔心SkyActiv-X引擎的保養,只需按照廠方指引定時進行保養即可,據講保養價格花費也不會與SkyActiv-G引擎相差太多。
Mazda3 Fastback e-SkyActiv-X
引擎︰1,998cc 直四 turbo
馬力︰180PS@6,000rpm
扭力︰224Nm@3,000rpm
波箱︰六前速自動波,前驅
售價︰$329,990起
查詢︰Vang lek Motors HK
採訪:梁彥韜
攝影:李卓霖
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November 17, 2020 at 07:16AM
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Mazda SKYACTIV-X|萬事得新引擎集柴油+電油技術鍊成慳油大法實試Mazda3油耗節能更勝CX-30 - 香港蘋果日報
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